【希望之聲2026年10月17日】（本臺記者陳亦然綜合報導） 在挪威9月份的一次軍事演習中，士兵意外發現中國產汽車拍攝了軍事設施密碼等敏感信息，這引發了人們對聯網汽車的安全憂慮。目前數個歐洲國家已出臺針對中國產汽車的軍事禁令。
根據挪威《商業新聞報》（Dagens Næringsliv）近日的報導，在9月14日至18日於奧斯陸機場舉行的一次安全演習期間，一些待命的士兵在操作車內屏幕時，意外發現了由車載攝像頭錄製的視頻，記錄的內容包括人員的上下車情況、車輛行駛路線，甚至還包括用於開啟軍事設施大門或房門的密碼。
報導指出，涉事車輛是租賃來的，其中至少有兩輛是深藍（Deepal）品牌汽車，由中國國有控股車企長安汽車生產。這些車輛由赫茲挪威（Hertz Norge）公司租給挪威軍方，而該公司由中國汽車集團吉利間接持有。
挪威國民衛隊發言人格羅斯伯格豪根（Per Gunnar Grosberghaugen）中校向法新社證實了相關報導稱，“是的，挪威國民衛隊的士兵在這些車輛的系統內發現了由車載傳感器所記錄的視頻”。對於這些視頻記錄是否曾被分享給第三方，特別是中國，目前尚不清楚。該軍官表示無法排除這種可能性。
據《商業新聞報》報導，在發現這些數據洩露後，由於缺乏替代方案，挪威軍方仍繼續使用這些車輛直至演習結束；士兵們則刪除了相關視頻。
挪威軍方並未表明是否將全面禁止中國製造的車輛，報導稱，挪威軍方更傾向於針對不同場所採取量身定製的安全措施——例如，無論車輛產自何處，若其配備了攝像頭和傳感器，則可在特定區域內對其採取禁入措施。
針對媒體披露中國聯網汽車的安全問題，汽車租賃公司挪威赫茲強調其能確保客戶數據的安全。“除非有明確的法律依據，否則我們不會與汽車製造商、公司所有方或其他第三方共享任何與租賃業務相關的個人數據”，該公司市場與傳播總監內爾博維克（Hallvard Nerbovik）說道。不過他並未明確說明車內影像資料是否曾被傳輸給第三方。長安集團則未回應法新社的提問。
不僅是汽車，中國製造的客車也在挪威引發安全擔憂。去年，針對奧斯陸公共交通服務營運商Ruter進行的測試顯示，中國製造商宇通客車理論上可以通過其“空中下載技術”（OTA）更新系統，遠程鎖定其電動巴士，使其無法運行。一旦發生緊急情況，挪威或許會動用這些巴士來疏散民眾。Ruter表示，此後其已引入相關機制，能夠監控並延遲接收到的信號，從而掌控系統更新。
歐洲數國在敏感設施處嚴禁中國產汽車
挪威國家安全局（NSM）官員指出，現代聯網汽車就像是“會移動的電腦”，其數據流向和用途難以完全掌控，並警告歐洲過度依賴非合作國家的產品會增加自身的脆弱性。由於擔憂車載系統和攝像頭的監控洩密風險，歐洲多國軍方和情報機構正在自發推行針對中國產汽車的禁令。
據捷克媒體《新聞列表》（Seznam Zprávy）今年6月的報導，捷克國防部與總參謀部合作，已下令限制中國製造的汽車進入敏感軍事區域。捷克國家網絡安全專家警告稱，中國車輛可能會收集周圍環境數據並存儲在中國的服務器上。
網絡安全專家指出，智能汽車能夠藉助傳感器和攝像頭詳細監控周圍環境和乘客信息。由於與中國服務器的連接以及中國企業有義務配合當地安全部門，這些數據最終可能落入情報機構手中。
捷軍總參謀部發言人科什萬科娃（Zdeňka Sobarňa Košvancová）對此證實稱，“根據捷克國家網絡與信息安全局的警告以及一些北約盟國的經驗，部分車輛進入本部門指定區域已受到限制”。在能源與石化企業ORLEN集團禁止中國組裝的汽車進入或停放在石化煉油廠後，這些措施擴展到了捷克的工業基礎設施。
與此同時，波蘭於2026年2月頒佈禁令，禁止中國車輛進入國防設施，理由是存在監視風險。波蘭軍方還禁止國防人員將移動設備與中國車輛的車載信息娛樂系統配對，稱這些措施旨在保護北約盟國的國防基礎設施。
此外，據德國媒體報導，位於波茨坦附近施維洛湖的德國聯邦國防軍作戰司令部停車場禁止中國車輛停放。德國聯邦情報局 (BND) 的設施也實施了類似的限制措施。
英國國防設施也擴大了本地安檢程序，一些基地已不再允許中國製造的車輛進入。瑞士則針對關鍵電子設施周圍的始終在線車輛實施了有針對性的限制，其中包括位於伯爾尼附近的齊默瓦爾德（Zimmerwald）電子戰中心。法國反間諜機構 DRSD 也警告各國防設施，中國比亞迪和特斯拉制造的車輛可能存在間諜漏洞。
美國：從“數據安全”到立法“全面封殺”
美國政府將中國聯網車視為重大的國家安全威脅，認為其車載攝像頭、傳感器及軟件系統可能被用於繪製美國基礎設施地形、竊取公民隱私或實施遠程控制。美國2027財年國防授權法案包含一項條款，禁止與外國公司有關聯的聯網汽車自2027年7月1日起進入國防部基地。
與此同時，美國商務部工業和安全局（BIS）出臺的限制規則已經生效。該規則禁止進口和銷售帶有中國關鍵軟件和硬件的聯網汽車（涵蓋由受中國實體控制或持股的合資企業開發的產品）。其中，針對軟件的禁令將於 2027 年生效，針對硬件的限制則在 2030 年全面鋪開。
美國國會目前正在極力推進由跨黨派議員提出的《2026年聯網汽車安全法案》（Connected Vehicle Security Act of 2026）。該法案旨在將中國聯網車的進口與銷售禁令永久法制化，並授權商務部全面攔截高風險的車載供應鏈零部件。
除了技術和數據層面的軟硬件禁令，美國對中國電動汽車徵收 100% 的懲罰性關稅，基本從經濟手段上切斷了中國整車直接進入美國市場的可能。