美國10月擴大出口管制，禁止向中國出口高端科技的人工智能芯片。這對中共意味著什麼？對中美自動駕駛領域甚至軍事科技競爭產生什麼影響？自媒體時評人江峰做出了分析評論。
美國擴大對中芯片禁令，中共抓狂
路透社周日(9月11日)援引知情人士的話說，拜登政府計畫在10月份擴大出口管制，禁止美國公司向中國出口用於人工智能和芯片製造的半導體。
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英偉達公司(NVIDIA)和超威半導體(AMD)接到美國商務部的信函，要求他們未來如果計畫要向中國出口可用於人工智能的芯片，必須獲得商務部的許可。根據路透社的報道，另外三家美國公司，KLA Corp（科磊）, Lam Research（拉姆研究）以及Applied Materials Inc.（應用材料公司）都收到了類似的信函。
9月13日，中共外交部發言人毛寧主持例行記者會上有記者提問：“拜登政府計畫下個月擴大對向中國出口半導體的限制，中方對此有何評論？” 對此，發言人毛寧回應：“美方這麼做完全是科技霸權主義。美國是企圖利用自己的科技優勢遏制打壓新興市場和發展中國家，美方嘴裡說的是要公平競爭，要基於規則，實際上做的是美國優先，實力至上。美國就是希望把包括中國在內的廣大發展中國家永遠控制在產業鏈的低端，這種做法不具建設性。”
人民日報隨即在微博上發起了《美國限制芯片出口是科技霸權主義》話題。
話題熱度短時間內飆升，然而話題下卻出現了大量翻車評論，不少微博網民譴責中方這一表述的流氓邏輯，還有網民調侃“再不精選評論就來不及了”，最經典的一句評論就是“隔壁把WIFI密碼改了，就開始罵罵咧咧”。
中共彎道超車成泡影，高科技核心技術生產停滯，走向死亡
我們知道，近年來，中國政府向自動駕駛汽車行業投入了大量人力財力物力。自動駕駛的大佬包括百度Apollo, 小馬智行，小鵬汽車，阿里巴巴的AutoX, 蔚來汽車以及比亞迪。習近平以舉國之力搞尖端科技，自動駕駛汽車就是具備商業價值、市場迎合，也可以消化資本投入的最好產業，同時也具備了與歐美汽車競爭的底氣。因為傳統汽車需要涉及發動機，各種傳動需要的綜合國力要求過高，自動駕駛汽車卻把中國汽車與歐美放在了非常接近的起跑線上，因此所謂彎道超車就有了極大的可能性。
在過去的8月份，深圳出台了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，是中國首部規範無人駕駛車輛商業化的法律文件，為城市內無人駕駛技術奠定法律基礎。交通部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，明確鼓勵自動駕駛汽車商業化。武漢和重慶政府向百度公司發放了全國無人化示範運營資格，允許其開發的無人駕駛出租車Robotaxi開上公路。無人駕駛迅速進入商業化快車道。到了8月23日，上海市政府拿出了產業規劃，2025年要形成國內領先的智能自動汽車發展體系，產業規模將達到5000億元人民幣。
可以看得出來，中國政府已經鉚足了勁，也非常自信地準備彎道超車了。但是情況卻突然發生了巨大的變化：“隔壁把WIFI密碼改了。”
我們知道在當今自動駕駛領域，美國毫無疑問走在前列，自動駕駛在美國已經有多年的歷史，而且最開始主要集中在大學的實驗室和各大汽車廠商們的硅谷、密歇根的研究院中。美國國防部屬下的子機構——國防高級研究計畫局（DARPA）於2004、2005、2007年舉辦了三屆自動駕駛挑戰賽，這場比賽開始孕育美國自動駕駛的變革。
什麼是自動駕駛呢？就是把AI技術、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統等技術應用於汽車升級改造，用更為精確安全的駕駛習慣取代人，完成旅程。
首屆比賽於2004年在美國莫哈韋沙漠（Mojave Desert）地區進行，成績最好的一輛車來自卡內基梅隆大學，最終沒有衝線，而是掛在了轉彎處的一塊岩石上。也就是說，首屆比賽沒有車輛完成賽事。
直到2007年，三次挑戰賽幾乎把自動駕駛領域的人才都聚集了起來。
2005年冠軍塞巴斯特安·特倫（Sebastian Thrun），2009年進入谷歌，開啟谷歌的無人車項目；
2007年冠軍克里斯·厄姆森（Chris Urmson）是自動駕駛獨角獸公司Aurora創始人；
凱爾·沃格特（Kyle Vogt）創建Cruise，現為估值僅次於Waymo的自動駕駛公司；
布萊恩·塞斯基（Bryan Salesky），谷歌無人駕駛早期團隊成員，後來創建美國自動駕駛公司Argo AI；
傑西·萊文森（Jesse Levinson）2007年參賽，後為Zoox創始人。
在比賽中表現出色的卡內基梅隆大學和斯坦福大學也成為後來自動駕駛行業的“黃埔軍校”。
從科研到商業公司，美國的社會機制為他們鋪設了一條完整的創業道路。
當然，美國的自動駕駛“黃埔軍校”也培養了大量的來自中國的人才，他們扭頭回去，不帶走一片雲彩，只帶走幾個裝滿資料的U盤。當美國人還在為自動駕駛的安全性反覆測試，各個州在立法上小心謹慎的時候，中國人的確準備開始彎道超車了。
在傳統汽車方面，從1893年第一輛美國汽車，到1931年張學良在東北製造的民生轎車，相差了接近40年；自動駕駛汽車方面，美國2011年內華達自動駕駛汽車上路，中國2019年上路，相差了8年。美國各州為了消費者安全不斷推遲立法，到現在立法者們還在不斷逼迫自動駕駛業者改善技術、提高安全標準；2022年元月，在第一輛自動駕駛車輛上路後3年不到，中國國務院印發《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，規劃以習近平“新時代中國特色社會主義思想”為指導，為自動化駕駛開綠燈上快車道。眼看着“偉大民族復興”就要實現了，國民都可以手離方向盤，閉眼在車裡做一個民族復興之夢了，結果美國政府把芯片停掉了。
行業內所有人都知道，沒有芯片，就沒有自動駕駛汽車。沒有車，就不會有彎道超車了。
高級人工智能芯片等同於一個專註某個領域的大腦，“當你把這些芯片集成到計算機網絡時，這些人工技能加速器芯片就能解決各種特定問題”。現在美國用禁止芯片出口來限制中共得到這些芯片，不僅是對自動駕駛汽車等關鍵行業的打擊，也是對中共的全球戰略、國家資源分配的重大打擊，也就是對中共所謂的第二個百年計畫的打擊。“紅潮百年”，看來是到了落潮的時候了。
目前全球高端芯片的生產大戶是臺灣的台積電。根據路透社2021年的一篇分析，全球晶圓代工巨擘台積電，占高端芯片全球產量的90%以上。路透社報道指出，北京也在投入巨資，但其芯片產業在許多關鍵領域“落後於臺灣10年左右”，並且這一差距將在未來幾年繼續擴大；如果關鍵技術缺失，以及生產關鍵設備缺失，中國的芯片研發生產等於停滯，對於高科技核心技術來說，不僅是差距擴大的問題，停滯等於整個行業的死亡。
芯片戰同時是中美高科技軍備競賽的重要一環
目前美國政府方面，主要考慮限制英偉達公司生產的A100芯片，這類芯片能夠使智能汽車的算法達到最優。
但是專家們也敏銳地指出，這些高端芯片除了用於自動駕駛技術，還可以用於高端軍事科技領域。與傳統的軍備競賽不同，中美雙方都可能將人工智能芯片武器化。因此，這是軍備競賽的重要一環，也就是看看誰能贏得人工智能這一場仗。
中共並不甘心落後，習近平的舉國機制生產開發芯片的國策都下來了。 台灣台北地方法院檢察署14日指揮調查局開始了一項特別行動，開始抓人。
原來，上海國微思爾芯公司涉嫌未經許可在台設立思爾芯科技公司，違反《台灣地區與大陸地區人民關係條例》，在臺灣招募挖掘高科技人才。過去叫偷錢偷技術，現在這叫什麼？叫偷人！你看公司名字：思爾芯——就是朝思暮想你的芯片麽。他不朝思暮想搞創研，而是惦記偷你的芯片。這就是習近平的舉國機制的一部分。
原本今天是會員節目，就是要說說臺灣為什麼發展出了芯片產業，成就了臺灣把握世界科技時代命脈的重要產業。為什麼海峽對岸的大陸花了更多的錢卻望洋興嘆，臺灣為什麼能夠成功呢？雙方經歷了怎樣不同的年代，有了怎樣不同的命運，不讓一個習慣於罵別人霸權主義，而自己卻在全世界霸道得很的政權掌握芯片。威權主義可以掌握全社會資源，卻無法掌握可以勒索全球的關鍵技術，這是老天爺的安排嗎？
我們把剩下的時間交給會員節目，講一講“護島神山”背後的秘密——台灣新品製造世界第一的50年歷程。您不要有壓力，我一直堅持新發布的節目在未來的24小時一定免費，這樣會給喜歡我們節目，卻一時不能成為會員的朋友們，一個更多了解我們的機會。好，我們會員網站裡見。（點擊觀看後續節目）
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