亞馬遜在 4 月 30 日的一份聲明中表示，到 2026 年，該公司將投資 40 億美元擴大其在美國農村地區的網絡，以便在人口稠密的地區更快地遞送包裹。
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該公司表示：“這項投資還將使我們的農村配送網絡覆蓋範圍擴大到 200 多個配送站，我們估計，它將通過在我們的建築物和道路上提供各種全職、兼職和靈活職位，創造超過 100,000 個新的就業崗位和駕駛機會”，“一旦擴建完成，我們的網絡每年將能夠向居住在 13,000 多個郵政編碼、覆蓋 1,200,000 平方英里（相當於阿拉斯加、加利福尼亞和德克薩斯面積的總和）的客戶遞送超過 10 億個包裹。”
這項計畫的重點是美國的小城鎮。在許多物流供應商“不再投資農村客戶和社區”的當下，亞馬遜計畫擴張業務。
亞馬遜估計，到明年年底，其農村配送網絡的規模將擴大兩倍，平均配送時間將縮短一半。
亞馬遜表示，作為擴張的一部分，每個新設施將在配送站層面平均創造約 170 個新工作崗位，並補充說還會有其他就業機會，例如通過配送服務合作夥伴 (DSP) 和 Amazon Flex 計畫創造的就業機會。DSP 是一個幫助小型企業建立配送服務來運輸亞馬遜商品的項目。Flex 則面向那些希望使用自有車輛運送亞馬遜包裹賺取額外收入的個人。
彈性計畫已陷入涉及司機合同的法律糾紛。
去年 6 月，代表數千名亞馬遜 Flex 司機的律師宣布，他們提起法律訴訟，指控該公司錯誤地將司機歸類為獨立承包商而不是僱員，導致他們被剝奪了各種經濟福利和工人保障。
Cohen Milstein Sellers & Toll PLLC 合伙人兼司機律師約瑟夫·塞勒斯 (Joseph Sellers) 當時表示：“由於亞馬遜對 Flex 司機的送貨施加了相當大的控制，而且送貨是亞馬遜正常業務的一部分，因此司機屬於亞馬遜員工，而不是獨立承包商，應該獲得相應的報酬。”
亞馬遜發言人在發給媒體的電子郵件聲明中表示，Flex 計畫使個人能夠獲得“有競爭力的薪酬”，同時可以自行安排時間並成為自己的老闆。該發言人表示：“我們從大多數亞馬遜 Flex 配送合作夥伴那裡聽說，他們喜歡該計畫的靈活性，我們為他們每天為客戶所做的工作感到自豪。”
亞馬遜在4月30日的聲明中表示，它是美國領先的就業創造者，在過去五年中創造了超過50萬個就業崗位。
該公司在聲明中引用了亞馬遜經濟學家、賓夕法尼亞大學和沃頓商學院的一項研究，該研究發現“當亞馬遜開設一個工廠時，該縣的家庭收入中位數每年將增加 1,225 美元，貧困率平均下降 3.3％”。
亞馬遜決定擴大農村配送業務之際，聯合包裹服務公司 (UPS) 最近表示，計畫在今年下半年削減一半的亞馬遜業務。
在 1 月 30 日的財報電話會議上，UPS 首席執行官卡羅爾·托姆 (Carol Tome)表示，公司對與亞馬遜配送業務相關的業務量和收入集中度感到擔憂。“我們與亞馬遜的合同今年到期，所以我們說現在是時候退一步重新評估我們的關係了，因為如果我們不採取任何行動，可能會導致收益遞減。”
在 4 月 29 日與華爾街分析師的電話會議中，托姆表示，她對公司減少對亞馬遜業務依賴的持續努力感到高興。“這個運量對我們的網絡來說並不健康。我們計畫保留的亞馬遜運量是有利可圖的，而且是健康的運量，”她說道，並補充說，亞馬遜目前佔UPS總收入的11.7%。
與此同時，亞馬遜最近回應了有關其計畫在其網站上的產品價格旁邊顯示美國關稅成本的報道。
該報道引發了白宮的評論，白宮新聞秘書卡羅琳·萊維特 (Karoline Leavitt) 於 4 月 29 日表示，此舉將構成“敵對和政治行為”，“當拜登政府將通脹率推高至40年來的最高水平時，亞馬遜為什麼不這樣做呢？”
亞馬遜否認將實施該計畫，稱從未考慮在其網站上顯示關稅信息。亞馬遜發言人蒂姆·道爾（Tim Doyle）在電子郵件聲明中表示：“我們運營超低價Amazon Haul商店的團隊曾考慮過列出某些產品的進口費用。但這從未獲得批准，也不會發生。”
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