經擁有忠實粉絲群體的俄羅斯老牌汽車拉達尼瓦 (Niva) 越野車及其現代轎車系列，日前徹底退出德國市場。這已是拉達德國進口商的第二次破產。1999年，其前身公司曾陷入嚴重財務危機，最終導致45名員工（原300人）被裁，公司倒閉。隨後重組為拉達汽車德國公司（Lada Deutschland GmbH），轉型銷售得以恢復。然而，時隔25年，拉達在德國再次宣告終結。
You might also like
德國新聞門戶網站“T-Online”報道，位於布克斯特胡德（Buxtehude）的辦公經營場所實際停業已有數月，直至近期，該公司仍維持着一支約十人的員工隊伍，但最終還是放棄尋找投資者的努力，已正式申請破產。由於公司未能覓得新投資者，該俄羅斯品牌在德國市場長達50多年的經營歷史就此終結。
漢堡律師事務所（Fink Rinckens Heerma）向多家媒體證實：位於布克斯特胡德和諾伊武爾姆斯多夫（Neu Wulmstorf）的拉達汽車德國公司徹底關閉，最後十名員工失去工作，企業官網也已下線。
報道說，其實早在2009年全球金融危機，俄羅斯拉達母公司 (AvtoVAZ) 就差點倒閉，依靠裁員約2.7萬人及法國股東雷諾（Renault) 的巨額注資才勉強續命。
2019年歐盟排放標準收緊，拉達發動機根本達不到要求，直接斷了官方出口的路。後來只能靠平行進口形式將Niva越野車引入德國，並將其分別冠以“Lada4×4”和“Lada Taiga”名稱進行銷售。儘管這些車輛的質量相對粗糙，但極具競爭力的低廉價格使其頗具吸引力。
2022年俄烏衝突爆發，俄羅斯被排除在Swift銀行間支付系統之外，這使得俄羅斯公司很難與供應商進行交易合作.此外，因經濟制裁導致盧布貶值，使得俄羅斯企業從國外購買零件的費用飆升，增加了企業的成本。
2024年和2025年這兩年間，德國市場售出的Lada汽車總數甚至不足36輛。而在此前年份里，該品牌在德國每年新車註冊量超過1000輛。
為了挽救岌岌可危的業務，該公司曾試圖通過進口江淮（JAC）和大運（Dayun）等中國品牌汽車來開闢第二條營收渠道，但這一嘗試最終以2025年德國全年只賣出 3 輛拉達新車的失敗告終，前一年也僅有33輛。
半個世紀的歐洲征程，從風光無限到黯然離場，拉達的結局，慘得讓人不忍直視。
公開信息顯示，AvtoVAZ成立於1966年，當時蘇聯在伏爾加河岸上建了一座龐大的工廠，因此其也被稱為伏爾加汽車。工廠佔地1000多平方米英畝，超過紐約中央公園。
成立早期，其生產的產品就出現熱銷，消費者常常需要等幾年才能拿到一輛車。該品牌因其經久耐用的特點聞名世界，標誌性產品LaDa NIVA，被一些人認為是現代SUV的前身。
然而，到了21世紀中葉，因腐敗、缺乏生產力和競爭力等問題，AvtoVAZ的經營陷入困境，2007年被法國製造商雷諾入股。在俄烏衝突爆發之前，拉達實際上已經成為雷諾集團的資產之一。拉達的新車型大多依託於雷諾-日產聯盟的平台進行開發，定位於經濟型市場，成為廉價轎車的代表。
儘管進行了多項改革，包括優化生產流程和改善員工工作條件，拉達在2014年至2015年仍未實現盈利。2015年底，公司虧損超過730億盧布，毛利率為負，財務狀況進一步惡化。為彌補虧損，拉達依賴高利率貸款，財務負擔加重，最終導致回天無力。
中共統治人民的最重要手段就是欺騙。維持大面積的對華廣播不斷傳遞真相，就是持續地給中國注入希望。希望之聲誠邀您和我們一起攜手努力。歡迎點擊了解詳情。
