今年5月中國汽車在歐洲新車銷量中的佔比首次超過10%。與此同時，德國汽車製造商則紛紛裁員減成本，報導稱大眾汽車（Volkswagen）正考慮關閉四家德國工廠，並將裁員規模擴大至多達10萬人，德國這項核心產業有永久萎縮之憂。
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據全球數據採集與標註平台Dataforce的分析師指出，中國車企在5月份佔據了歐洲汽車銷量的11%。這些中國品牌車型囊括了近四分之一的新售混合動力汽車市場份額，同時，對來自中國的純電動汽車需求也呈現增長態勢。而歐企大眾、奔馳和雷諾（Renault）等車商的市佔率全都下滑。
與此同時，德國媒體《經理人雜誌》（Manager Magazin）援引知情者的信息稱，德國大眾汽車將在未來幾年內總共裁員高達10萬人。目前，大眾在全球共有65.7萬個工作崗位。
6月24日大眾汽車首席執行官布魯姆（Oliver Blume）向董事會提交了2030年願景報告，根據這份報告，德國國內有四家工廠可能關閉，它們位於漢諾威、茨維考和埃姆登，以及奧迪位於內卡蘇爾姆的一座工廠。此外，布魯姆還計畫將大眾汽車的核心品牌分拆、組合成一家新公司。
媒體報導稱，從絕對數量來看，裁減10萬名員工並關閉四家組裝廠，將成為汽車工業史上規模最大的重組行動。其規模堪比通用汽車（GM）在2009年破產前後，及20世紀90年代初所進行的大規模重組——當時，通用汽車曾在四年內裁減多達7.4萬個工作崗位，並關閉或閑置了21家工廠。
大眾汽車總公司承認將迎來“深層巨變”，但沒有證實以上數字以及計畫關閉的廠址。大眾發言人表示，“過去數月里，理事會積極制定重組公司的未來計畫。”他指出，目前在德國研發汽車、在歐洲生產、然後出口到世界各地的商業模式，已不再適用於所有品牌。
據報導，這家德國老牌汽車製造商正面臨多重壓力：來自中國競爭對手的挑戰日益加劇，美國對進口汽車徵收高額關稅，以及歐洲市場需求萎縮。
大眾汽車2025年的凈利潤同比跌了近一半，因此今年春季曾宣布到2030年之前，公司將裁員5萬人。2024年底，公司與工會達成協議，到2030年將在德國裁員3.5萬人，主要集中在大眾汽車的核心品牌。裁員多達10萬人的消息一經公布，德國金屬工業工會和大眾汽車工會立即發布聲明，強烈批評大眾加大裁員力度的計畫。
除了大眾汽車考慮大規模裁員之外，英國《金融時報》指出，BMW最近警告投資人，公司計畫投入10億歐元的轉型成本，分析師研判BMW可能裁員多達1萬人，並將在歐洲的產量減少15%。奔馳也告知德國本地員工，隨公司加大削減成本力度，今年將不發放夏季獎金；在目前重整計畫下，已有約5500名員工接受自願離職。
市場投顧公司克普勒盛富（Kepler Cheuvreux）汽車研究部門主管貝松（Thomas Besson）說：“所有歐洲車廠如今都在失去市場。對歐洲汽車製造商而言當前挑戰嚴峻，因為中國車企在歐洲的發展速度遠比預期更快，而歐洲車商在中國市場持續下滑，又在美國面臨極為不利的環境，尤其關稅問題。”
據報導，在中國市場，各大外國主流車企的市場份額正穩步流失給本土電動汽車品牌。據諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的數據，非中國車企的市場份額已從2020年的57%降至2025年的32%。大眾汽車曾長期穩居中國車企銷量榜首，但於2024年被比亞迪超越，跌至第二，隨後在2025年進一步滑落至第三位。這一頹勢如今已波及寶馬等豪華汽車製造商。
德國奧斯特法利亞應用科技大學（Ostfalia University of Applied Sciences）汽車經濟學教授維斯貝特（Helena Wisbert）認為，即將到來的新一輪裁員規模顯示，衝擊大眾汽車等德國車業的危機進入一個新層次。她說：“德國的汽車產業正在萎縮，且這種萎縮帶有持續、永久性質。”
中國汽車為何能在歐洲市場迅速擴張
據歐洲汽車製造商協會（ACEA）數據，截至5月，比亞迪、奇瑞、上汽集團和零跑汽車在歐洲市場的合計份額較上年同期翻了一番。
全球數據採集與標註平台Dataforce的分析師欽格（Julian Litzinger）表示，中國車企“很早就意識到歐洲消費者尚未準備好全面轉向電動汽車，並據此調整了產品陣容——這一動作比大多數西方老牌車企都要迅速”，而最強的推動力在於價格：中國品牌能讓歐洲消費者以更實惠的價格買到配置更豐富的汽車。
彭博社報導指，中國汽車製造商能夠獲得一系列國內補貼，包括各類撥款、低價土地及融資支持，從而降低其成本基數。路透社引述企業諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）說，2016至2022年間，中國當局對純電動與混合能源汽車的補貼達570億美元，而這對中國成為全球最大電動汽車生產國，並超越日本成為全球最大汽車出口國，關係密切。
中國在2022年底終止了實施長達13年的新能源汽車補貼政策，但路透社指出，仍有地方政府為了招商引資，繼續提供補貼或扣稅優惠，並補貼新能源汽車顧客。
近年來面對中國房地產危機和就業市場疲軟導致消費者支出低迷的影響，中國車企正積極進軍歐洲市場，以此消化國內汽車產能過剩的問題。
與此同時，中國車企也能從歐洲的政府支持政策中受益。在德國，政府已啟動一項總額達30億歐元的零排放汽車激勵計畫。該補貼政策不僅涵蓋純電動汽車，也適用於插電式混合動力汽車及增程式電動汽車；其中，低收入家庭最高可獲得6000歐元的補貼。
據德國《經濟周刊》（WirtschaftsWoche）日前援引德國汽車工業協會的一項調查報道，自上述補貼政策實施以來，中國品牌——尤其是MG和比亞迪在德銷量增幅最大。報導稱，MG和比亞迪的平均銷量增幅在50%至75%之間。
報導稱，歐盟一直致力於保護大眾汽車、Stellantis集團和雷諾等歐洲汽車製造商；不過，布魯塞爾方面於2024年開始徵收的額外關稅僅針對中國製造的純電動汽車。由於混合動力汽車面臨的貿易壁壘較低，這類車型的交付量增長速度已超過純電動汽車。據德國《商報》6月的報導，歐盟正準備對中國混合動力汽車加征關稅。
花旗集團分析師亨德里克塞（Harald Hendrikse）在一份報告中寫道，“歐盟對本土車企實施全方位的嚴格監管，卻尚未對無需承擔同等監管成本的外國製造商徵稅，這種做法正產生着預料之中的後果。歐盟需要保護其汽車產業——正如其保護鋼鐵產業那樣”。
據報導，汽車製造業是歐洲眾多工業中最備受推崇的一環——法新社報道將其形容為“皇冠上的寶石”。歐洲有約1400萬人直接或間接受雇於汽車製造業，相當於歐盟就業人口的6.1%。
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