當地時間5月25日，意大利超跑品牌法拉利推出其首款純電動汽車Ferrari Luce。創立於1939年的法拉利稱，這款名為 Luce 的四門車型起售價為 64 萬美元（約55萬歐），搭載 122 千瓦時電池，續航里程達 530 公里。車輛配備四台電機，零百加速僅需 2.5 秒，最高時速超 310 公里。Luce在意大利語中意為”光”，寓意”照亮前路”或”見到曙光”。
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5月25日，法拉利在羅馬舉行的備受期待的Luce揭幕儀式，為品牌多年的技術籌備畫上句號 。在各大跑車品牌放緩電動化腳步的當下，法拉利卻逆勢進入了前途未卜的超跑電動時代。
法拉利首席執行官貝內德托·維尼亞（Benedetto Vigna）在發布會上表示，Luce不是法拉利對電動化的妥協，而是品牌對電動化時代的重新定義，是法拉利歷史上最重要的車型之一。
諮詢公司格蘭特·桑頓·斯塔克斯（Grant Thornton Stax）董事總經理菲爾·鄧恩（Phil Dunne）表示：作為法拉利電動化轉型的開山之作，Luce設計“化繁為簡、布局合理，一切為駕乘體驗服務”，並強調這是一款“全新定義的法拉利座駕”。
鄧恩強調，“這是一次冒險，也算是一場豪賭。但這是值得做的事情，因為他們正引領着行業潮流。”並押注即使沒有引擎的轟鳴聲，這款車也能贏得駕駛者的青睞。
前蘋果首席設計師全程參與設計
這款革命性車型由知名設計公司LoveFrom主導整體設計方向。該團隊由蘋果前首席設計官喬納森·艾維（Jony Ive）和工業設計師馬克·紐森（Marc Newson）共同領導。
喬納森·艾維畢業於諾森比亞大學工業設計專業，1992年加入蘋果，2015年成為蘋果首位首席設計官。在任職期間，他主導打造出了iMac、iPod、iPhone、iPad，以及MacBook Air等多款劃時代產品，確立了蘋果極簡、注重材質與使用體驗的經典設計風格。
2019 年，艾維離開蘋果，並創立創意工作室 LoveFrom，此後陸續為多個國際知名品牌提供設計服務，2022年起正式與法拉利展開深度合作，擔任品牌設計顧問。此次亮相的純電車型Luce，也是他帶隊全程參與打造的首款法拉利作品。
由於喬納森·艾維親自操刀，也推高了市場對這款新車的期待。艾維用蘋果式極簡風格與法拉利的運動基因碰撞出獨特設計火花。
艾維團隊從項目初期便深度參與整車內外設計，打造出了“玻璃屋（glass house）” 的概念，車頂、側窗與前擋風玻璃採用大面積康寧玻璃材質，視覺上實現一體化通透效果，降低風阻同時營造出懸浮式座艙的未來感。
車身造型突破傳統超跑低矮流暢的線條，採用四門掀背設計，車長超5米，搭配飛橋式C柱與對開門設計，車尾延續法拉利經典的圓形尾燈設計。內飾部分是艾維設計理念的集中呈現，徹底摒棄當下電動車流行的 “大屏化” 風格，回歸 “物理交互 + 極簡布局” 的核心邏輯。駕駛艙以玻璃、航空級鋁材為主要材質，搭配細膩真皮包裹，儀錶盤保留機械指針與液晶顯示屏結合的設計，中控區域保留大量實體按鍵，提升交互體驗。
Luce問世於電動跑車行業深陷多方質疑之際
值得一提的是，Luce並非傳統超跑的 “油改電” 產物，而是從零開始打造的專屬電動平台車型，也是品牌歷史上繼普羅桑格（Purosangue）SUV之後的第二款四門車型與首款五座量產車型，徹底打破法拉利長期以雙門跑車為主的產品格局，旨在拓展高端豪華電動市場，吸引追求極致性能與實用空間的家庭客戶。
新車的核心部件，包括四電機電驅系統、122kWh動力電池組、整車控制系統均由馬拉內羅研發中心自主研發、設計與組裝，該車沒有簡單 “套殼” 式電動化，累計獲得了60餘項全新技術專利。核心電芯由韓國 SKOn供應，但電池包整體設計與集成完全由法拉利自主完成，能量密度達 195Wh/kg，位居全球量產電動車前列。
在性能方面，Luce延續了法拉利的品牌基因，搭載四電機四驅系統，前後橋各配備兩台永磁同步電機，綜合峰值功率突破1050馬力，零百加速僅需2.5秒，最高時速可達每小時310公里。為適配極致性能，新車採用800V高壓快充架構，支持 350kW直流快充，15 分鐘即可將電池電量從10%充至80%，有效緩解純電車型續航焦慮；在WLTP工況測試標準下，續航里程達530公里。這些數據使其躋身全球性能最強的電動汽車行列。
聲音設計也是 Luce 的差異化賣點之一。與許多採用完全合成聲浪的電動車不同，而是採集並放大後部電機振動，為駕駛者提供真實而獨特的聽覺反饋。這種設計既保留了電動汽車的靜謐性，又通過精心調校的聲音增強了駕駛參與感。
據報道，Luce問世之際，電動跑車行業正深陷多方質疑。整個超豪華跑車圈子都在集體“踩剎車”，放緩轉型步伐。
今年2月，蘭博基尼（Lamborghini）叫停純電 GT 跑車Lanzador項目，取消純電版 Urus 規劃，將全面電動化節點推遲至2035年之後。
蘭博基尼CEO史蒂芬·溫克爾曼（Stephan Winkelmann）曾說：跑車愛好者懷念內燃機的聲浪，沒有跟電動汽車建立情感聯繫，市場對純電超跑的接受度“趨近於零””。
保時捷（Porsche）推遲純電718跑車上市時間，燃油版 718 系列延長生產周期，優先保障 911等燃油旗艦車型的核心盈利優勢。保時捷前CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）曾表示，把第二代Macan設計成純電動車就是一個錯誤。
賓利（Bentley）和勞斯萊斯（Rolls-Royce）也相繼收縮純電研發投入，賓利也取消了2030年前推出5款純電車型的計畫。
本月中旬，英國傳奇跑車品牌蓮花（Lotus）發布Focus 2030全新戰略，宣布放棄此前激進的全面電動化時間表，時隔五年重啟燃油跑車研發與生產，轉向燃油、混動、純電多動力並行的發展路線。
“你現在可能不需要電動超級跑車。但電氣化趨勢將長期存在，法拉利需要採取行動，搶先定義豪華電氣化的樣子。”汽市場情報公司Jato Dynamics的高級分析師費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）費利佩·穆尼奧斯如是說。
對此，法拉利也明確表態，電動化不是內燃機的替代品，而是拓展性能邊界的新路徑。在首席執行官貝內代托·維尼亞的領導下，法拉利在電氣化方面投入了大量資金，包括在其意大利馬拉內羅總部新建一座“電動大樓”。
去年10月，法拉利最新戰略明確，2030年產品矩陣將維持40%燃油、40%混動、20%純電的結構，堅守 V12、V8 經典內燃機，依靠合成燃料延續燃油超跑生命力。並對外公布了Luce的核心技術。該車配備專屬聲學系統，以此放大動力總成運轉產生的震動聲響，打造專屬的法拉利電動聲浪，而非刻意模擬虛假的引擎音效。
外觀設計引爭議 令股價一度大跌
作為全球市值最高的跑車品牌，法拉利在車迷與一級方程式賽車愛好者心中擁有標杆地位，因此這款新車的發布備受矚目。但 Luce 偏轎車的外觀設計立刻引發兩極評價，部分分析師質疑其是否傳承了法拉利的跑車基因。
歐洲高級投資（AIR Capital） 研究主管皮埃爾-奧利維耶·埃西格（Pierre-Olivier Esiger）在客戶研報中寫道：“Luce 外觀介於本田雅閣（Honda Accord）純電版與特斯拉（Tesla） Model 3 之間，我們完全無法理解法拉利的新戰略。”
還有觀點認為，這款新車偏離了法拉利賴以成為全球盈利能力最強車企之一的經典路線。
當地時間周二米蘭股市早盤，法拉利股價一度大跌 8%，隨後跌幅收窄至 6%，反映出投資者對這款新車能否大獲成功心存疑慮。法拉利所有車型均在意大利北部馬拉內羅（Maranello）生產，新車發布前，公司市值達 560 億歐元。
“它肯定不會吸引法拉利的所有客戶群，但它會吸引其中一部分人。”法拉利首席執行官貝內代托・維尼亞表示：“我們堅信，一家企業唯有勇於突破、敢於迎接新技術挑戰，方能彰顯行業引領力。法拉利 Luce 正是源於這份探索，展現了我們對電動化前所未有的構想。”
業界指出，隨着電動汽車市場的快速發展，法拉利選擇此時推出首款純電動車型顯示了其戰略轉型的決心。Luce的亮相不僅為品牌開闢了新的市場領域，也為豪華電動汽車市場樹立了新的標杆。其獨特的設計理念和性能表現，預計將在高端電動車市場引發新一輪競爭。
而從市場定位來看，Luce的推出標誌着法拉利產品戰略的重大轉變。這款五座車型不僅拓展了品牌的產品線，更是瞄準了高端家庭用戶市場。其SUV化的車身設計結合法拉利標誌性的性能表現，有望吸引那些既追求實用性又不願妥協駕駛樂趣的消費者。
法拉利預計，今年第四季度在歐洲交付，2027年第二季度登陸美國。並自信滿滿Luce可以吸引對電動汽車持更開放態度的下一代富裕買家。而眼下伊朗地區的緊張局勢推高的油價無疑增加了電動汽車的吸引力。
根據法拉利發布的第一季度財報，其第一季度凈營收達18.48億歐元，同比增長3%，若按固定匯率計算增幅達6%。其中，汽車及零部件業務貢獻超15億歐元收入，同比增長1%；贊助、商業及品牌業務收入達2.18億歐元，同比大漲14%，成為營收增長的重要引擎。營業利潤為5.48億歐元，同比微增1%，固定匯率下增幅達8%，凈利潤達4.13億歐元。銷量方面，法拉利一季度汽車交付量為3436輛，較去年同期略有下降。
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