中國車企正通過收購工廠、合作生產或自建基地等方式，加速在歐洲汽車工業的核心地帶進行本土化布局，開闢另一條打入歐洲市場之路。對此，德國專家警告稱，此舉雖可暫時紓解歐洲車廠產能利用率低落問題，長期而言卻可能讓中國競爭對手在歐洲市場日益壯大，形同是“特洛伊木馬”。
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綜合媒體報道，歐盟去年對中國制電動車祭出最高45%的懲罰性關稅，以扼阻中國車企藉政府補貼擴大歐洲市佔率。但隨着歐洲車廠銷量下滑、產能過剩，部分汽車製造商已開始向中國競爭對手開放閑置產線甚至出售工廠資產，令歐洲汽車製造版圖出現重組趨勢。
中國車企正通過收購工廠、合作生產或自建基地等方式，加速在西班牙、匈牙利、德國等歐洲汽車工業的核心地帶進行本土化布局。
包括零跑（Leapmotor）、東風和奇瑞（Chery）等中國車企，正加速與歐洲車廠合作，利用他們既有的工廠生產車輛，以降低高關稅帶來的成本壓力，同時更貼近歐洲市場。
大眾汽車（Volkswagen）也在考慮與上汽、小鵬等中國企業共享裝配線。由於大眾目前在歐洲擁有約50萬輛汽車的過剩產能，尋求外部合作已成為選項之一。小鵬高層此前亦證實，曾與大眾等企業討論“在歐洲是否有合適的地點”。
至於中國電動車龍頭比亞迪則采雙軌布局。除在匈牙利自建工廠外，也積極尋找現有歐洲廠房作為生產基地。比亞迪方面表示，目前不僅在跟歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯談，也正在歐洲尋找任何可用的工廠，因為比亞迪確實想利用這種閑置產能。
除整車企業外，寧德時代已在德國圖林根州和匈牙利建立海外生產基地，中國延鋒、敏實等零部件企業在汽車電子、傳感器技術等領域也擁有重要市場影響力。
英國《每日電訊報》（Daily Telegraph）指出，中國電動車持續擴張海外市場，歐洲汽車產業正面臨深刻轉變。
歐洲汽車產業原本對中國電動車採取防堵姿態，包括支持關稅措施與推動貿易壁壘，但隨着市場競爭加劇，部分車廠態度已出現轉變，開始轉向與中國企業合作。
報道說，這股趨勢由全球第四大汽車製造商斯泰蘭蒂斯（Stellantis）率先推動，該公司5月8日宣布深化與中國零跑汽車的戰略合作，除將西班牙薩拉戈薩（Zaragoza）工廠向零跑開放外，雙方還將聯合生產一款電動汽車。這是大型西方車廠首次依靠中國技術強化歐洲產品線，也是西方車企首次向中國品牌提供歐洲生產設施。
斯泰蘭蒂斯還計畫利用馬德里工廠生產新款歐寶（Opel）休旅車，包括動力系統、電池與軟體平台等車輛核心技，術將來自中國零件，歐洲工程師則負責外觀設計、座椅和底盤調整等工作。
德國《商報》（Handelsblatt）分析認為，歐洲車廠與中國車企合作，主要是希望提高工廠產能利用率、降低固定成本，並保住就業機會。美國銀行的資料顯示，歐洲部分車廠目前面臨產能利用率低落的問題，
再以斯泰蘭蒂斯為例，其歐盟工廠的產能利用率僅約51%，低於汽車業的平均水準約70%。為此，斯泰蘭蒂斯執行長安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）正積極推動這項策略，認為這個極佳的合作方案會為雙方創造價值，並幫助雙方成功。
而對中國車企而言，由於中國車市正陷入激烈的價格競爭，加上國內需求放緩，歐洲市場因此變得更為重要，而且部分車款在歐洲的售價可達中國市場的2倍。
2025年，儘管有與美國貿易戰的衝擊，中國依然憑藉從電動汽車到綠色科技等前沿產業，鞏固了自己在國際貿易中的優勢地位。
在第19屆北京國際汽車展覽會上，多家中國智能駕駛供應鏈企業與歐美車企簽署供應協議，以中國芯片為算力底座，聯合開發智能駕駛產品。
大陸媒體評價稱，中國汽車正以整車、零部件、海外基地協同發展的格局穩步前行，當中國自主的智能電動車操作系統、高算力計算平台、激光雷達等成為歐洲工廠新車型的標準配置時，“歐洲製造”的標籤背後將承載愈來愈多的“中國智慧”。
不過，歐洲汽車行業顧問西蒙·維西（Simon West）直言，這實際上標誌着歐洲相當一大部分汽車製造所有權開始轉移給中國人。
法國《費加羅報》（Le Figaro）文章：如果沒有政府補貼，中國車企絕不可能有如此規模的國際擴張。
文章特別指出，鑒於歐洲數十年來堅持嚴格規範各國政府對本國企業的支持措施，尊重公平競爭，中共的這種補貼政策對歐洲的影響因此是災難性的。結果就是，中國如今在生產自動化領域遙遙領先。
德國投資機構Deka Investments企業治理主管英戈·斯佩奇（Ingo Speich）更是發出警告稱，歐洲車廠短期內或許能藉着與中國車企合作，解決產能利用率低落的問題，但長期而言，此舉等於把中國競爭對手引進自己的工廠。
斯佩奇指出，對歐洲汽車業而言，這種合作模式有如“特洛伊木馬”，歐洲車廠恐怕利用自己的工廠、供應鏈與市場通路，持續養大強大中國競爭對手。
據報道，面對中國企業持續擴張，歐盟近期推出《工業加速器法案》，針對電池、電動汽車等重點產業提出限制，包括外資持股不得超過49%、要求本地員工比例不低於50%，以及公共採購優先採用歐盟原產產品。
中國汽車工業協會5月22日發聲明批評，上述條款構成“不合理限制與制度性歧視”，嚴重干擾中歐正常產業合作與市場競爭秩序，並表示“嚴重關切、強烈不滿與堅決反對”。
中共商務部甚至還警告，若歐方無視中方建議，執意推動相關法案並損害中國企業利益，中方將採取反制措施。
觀察人士指出，歐洲人已經意識到本土龍頭企業無法與中國的龐大企業競爭。這也是為什麼歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）在第二任期中，推動歐盟轉向更為保護主義的政策，並更加注重工業政策。然而，歐盟內部不同成員間利益各異，難以面對來勢洶洶的中國做出統一的回應。
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